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　　我國自主品牌車中，許多輕型商用車車型出現(xiàn)在四月份榜單上，雖然多數(shù)銷量都未超過一百輛，但清晰表明，自主期待在輕型商用車領域有所突破，國內生產(chǎn)的輕型商用車各種車型實在太多，競爭異常激烈，多數(shù)車型生存環(huán)境堪憂。出口至南美車市，或許還有一條生路，但同樣面臨諸多問題，誰將在未來南美車市獲得足夠生存的市場份額，由時間來回答?！　募径鹊呢攬髷?shù)據(jù)來看，自主品牌整車企業(yè)的兩極分化情況，正在進一步加劇。一方面，早已布局SUV市場并已做得比較成熟的企業(yè)——如長安、長城等，2015年一季度無論是銷售量還是利潤率，都表現(xiàn)得不錯。另一方面，像江淮之類的企業(yè)，雖然趁著SUV市場熱潮，產(chǎn)品銷售量得到了大幅提升，但卻因為轎車、MPV、商用車等業(yè)務板塊下滑嚴重，被“拖了后腿”，SUV業(yè)務板塊的利潤率仍然不高。　　事實上，自主品牌車企雖然目前總體表現(xiàn)不錯，但利潤普遍偏低，這是行業(yè)整體無法避免的現(xiàn)象。因此，我們現(xiàn)階段對自主品牌車企的發(fā)展，仍不要抱有太樂觀的態(tài)度?！　?014年，自主品牌車企的市場占有率出現(xiàn)了“十二連降”，業(yè)內都在擔憂和談論自主品牌車企的未來出路在哪里。而到了今年，自主品牌車企的表現(xiàn)逐漸好轉并穩(wěn)步爬升，大家似乎又開始對自主品牌車企發(fā)展很樂觀。其實我覺得這種樂觀是盲目的。　　去年自主品牌市場占有率連續(xù)下滑，只是當時的一個階段性現(xiàn)象，出現(xiàn)的原因在于：當時的大多數(shù)自主品牌車企，都正好處于產(chǎn)品“換代期”和企業(yè)調整期，這些車企因為一些“歷史原因”，都在對自己的產(chǎn)品和品牌管理架構進行修整，因此造成了整體市場占有率下滑的情況?！　《衲暧行┳灾髌放栖嚻笾猿霈F(xiàn)銷量和利潤上漲，一方面是由于時機把握恰當，趕上了SUV市場、尤其是小型SUV市場的發(fā)展熱潮；另一方面就是一些車企對產(chǎn)品布局提前作出了調整，正好趕上其他車企的產(chǎn)品空當期；還有就是價格相對較低，在低端市場比較有競爭力。綜上所述，這些都不能成為自主品牌車企長期發(fā)展的成功點。　　除此之外，小型SUV市場的增長空間有限，隨著合資品牌產(chǎn)品未來進一步布局，通過新產(chǎn)品、降價促銷等方式，合資品牌產(chǎn)品會慢慢侵蝕掉自主品牌產(chǎn)品在這塊市場的優(yōu)勢，這對自主品牌車企將來發(fā)展也是不利的?！　哪壳翱磥恚灾髌放栖嚻笠娴酶?，就得盡快提升公司的凈利潤，這需要成本控制和尋找新盈利點雙管齊下。不過在成本控制上，研發(fā)成本、采購成本、運營成本和制造成本的“可擠壓范圍”均已很小，只有在設計成本控制方面，自主品牌車企尚有“比拼的空間”。而這也使得自主品牌車企，不得不尋求市場的新盈利點，比如轎車、新能源車或者MPV業(yè)務板塊的發(fā)展，來增加公司的凈利潤。　　基于此，自主品牌車企整體的利潤不佳的情況可能還會持續(xù)，但部分企業(yè)的情況，可能會因為產(chǎn)品布局效果顯現(xiàn)和市場銷售回暖，在七八月份后得到好轉。而且可以預測的是，有少部分自主品牌車企的盈利前景仍然很低，這些企業(yè)還將面臨被淘汰的風險。更多相關行業(yè)資訊請查閱由報告大廳發(fā)布的汽車行業(yè)市場調查分析報告?！　∽灾髌放栖嚻罂鄻凡痪那闆r，還會持續(xù)將近一年的時間，而且這種情況會越來越明顯。不過在未來幾年時間內，很多沒有規(guī)模、沒有品牌力的自主品牌車企將會逐漸被淘汰，這將成為行業(yè)內的正?，F(xiàn)象。