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新能源汽車在上海世博會全線運行，使園區(qū)內交通實現了“零排放”、園區(qū)周邊實現了“低排放”，新能源汽車的安全性、可靠性和舒適性也經受了園區(qū)高強度、長時間運行的考驗。 研制這千余輛新能源汽車的上汽集團，目前已形成了新能源汽車整車控制集成能力、動力系統(tǒng)開發(fā)能力、關鍵零部件自主及合作開發(fā)與應用能力，并成功研制生產出多款新能源汽車產品。 更加令人欣喜的是，新能源汽車在我國得到了大規(guī)模推進。去年7月，上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮十大汽車廠商成立了TOP10電動汽車領導小組，致力于聯(lián)合研發(fā)并推動新能源汽車產業(yè)化。 長安汽車在世博會重慶館辟有展區(qū)，并攜旗下4款新能源汽車進入“北歐航標”展館。長安混合動力杰勛HEV轎車已量產并向個人用戶銷售，志翔HEV混合動力出租車已在重慶投入運營。 以電池起家的比亞迪自進軍汽車業(yè)以來就潛心新能源汽車研發(fā)，并取得重大突破，率先實現市場化營運。比亞迪雙模電動車F3低碳版已開始向個人用戶出售，純電動車e6也作為出租車在深圳投入運營。 奇瑞汽車2001年開始對混合動力汽車、替代燃料汽車的研究。目前，奇瑞的各類新能源汽車已先后在北京、大連、蕪湖等地進行示范運營。 私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法日前開始實施，上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動試點補貼。這被視為新能源汽車開始真正意義商用的標志。 但我國新能源汽車的發(fā)展仍然面臨許多問題，電池核心技術有待突破，行業(yè)標準期待統(tǒng)一是其中最重要的兩個緊密相關的問題。充電時間長、行駛里程短，許多已建成的充電站普遍采用國外標準，充電站接口存在各不相同、互不通用等問題。 業(yè)內專家建議，駛出世博園區(qū)的新能源汽車應該在明確主流技術方向后，重點關注新能源汽車實際運營情況、行業(yè)技術標準化問題以及商業(yè)模式探索，制造企業(yè)、充電電網、服務體系都要跟上，在政策不斷完善的同時，形成合力，共同推進我國新能源汽車的快速發(fā)展。